Ruch pasażerski na linii Gliwice-Rudy został zawieszony przez PKP w 1991 roku, w rok po dokonaniu na tej linii inwestycji poprawiającej atrakcyjność połączenia - uruchomienia przystanku Gliwice Śródmieście. Ta piękna linia mogła istnieć i zarabiać na siebie. Foto: A.Cichowicz 10.10.91

Skrzyżowanie linii normalno- i wąskotorowej w Bytomiu-Karbiu. Foto: K.Soida 8.10.94

Pociąg specjalny przejeżdża przez Zabrze Biskupice. W tym miejscu nie znajdziemy już dzisiaj torów - intensywne kradzieże rozpoczęły się wkrótce po wykonaniu tych zdjęć. Foto:K.Soida 8.10.94

Zabrze Maciejów, jeden z ostatnich pociągów specjalnych po zawieszeniu ruchu na szlaku. Ofiarą zlodziejskich gangów padło później około 40 kilometrów szlaku na zachód od Bytomia. Foto: K.Soida 8.10.94

Pociąg specjalny przecina drogę Gliwice-Knurów w pobliżu kopalni Gliwice.  Foto:K.Soida 8.10.94

Stacja Gliwice Bojków na trasie Gliwice-Rudy. Obecnie to miejsce jest już rozszabrowane i zarośnięte. Foto: K.Soida 8.10.94

Przez zamknięty dla ruchu kołowego rezerwat ptactwa wodnego "Żabie Doły" przebiegał dwutorowy szlak Bytom-Maciejkowice, jedyny taki na publicznych kolejach wąskotorowych w Polsce. Foto: K.Soida 8.10.94

Pocięte przez złodziei szyny na szlaku w Gliwicach. W 4 lata później na terenie Gliwic pozostało tylko kilkanaście metrów toru wąskiego - zaasfaltowanego w jezdniach na przejazdach... Foto: K.Soida 9.10.96

Przedsiębiorstwo PKP sprzedało na złom całe stacje i szlaki - na zdjęciu stacja Maciejów - tory wraz z wagonami. W ten sposób, po 130 latach, przestało istnieć i połączenie wąskotorowe pomiędzy Bytomiem a Gliwicami, pomimo że gliwickie składnice węgla jeszcze wiele lat później wyrażały gotowość odbioru węgla wąskim torem. Foto: K.Soida 9.10.96

Widok z okna nastawni wykonawczej Mc1 na stację Maciejkowice. Ta największa w powojennej historii stacja wąskotorowa w Polsce obsługiwała blisko 200 pociągów dziennie w latach prosperity. Foto: K.Soida 21.08.95

Lxd2 prowadzi próżne weglarki z Maciejkowic do załadunku w Kopalni Siemianowice. Foto: K.Soida 21.08.95

Szlak Maciejkowice-Bytków jeszcze w pełnej krasie - dobrze utrzymany tor, pięknie zachowana historyczna linia telegraficzna. Foto: K.Soida 21.08.95

Lokomotywa Lxd2-366 radzi sobie z 400-tonowym składem także na wzniesieniach i ciasnych łukach. Pole Północne. Foto: K.Soida 21.08.95

Dzięki inicjatywie kolejarzy oraz gmin Bytom i Tarnowskie Góry od 1994 roku uruchamiane są sezonowe pociągi turystyczne na trasie Bytom-Tarnowskie Góry-Miasteczko Śląskie (3 pary dziennie). Sporo jest też pociągów na zamówienie szkół i zakładów pracy, rozpoczynających bieg w Siemianowicach i w Chorzowie.  Foto: J. Halor 20.08.97

Obrotnica - jedyny ślad po wielkiej parowozowni wachlarzowej na stacji Maciejkowice. Foto: J. Halor 20.09.97

Lxd2-365 z ładunkiem węgla oczekuje na zielone światło na stacji Bytków. Foto: J.Halor 30.01.1998

Pomimo prędkości maksymalnych nie przekraczających 40km/h, pociągi wąskotorowe jadąc prostymi szlakami są znacznie szybsze od samochodów ciężarowych kluczących po zniszczonych zaułkach aglomeracji. Jednostkowy koszt przewiezienia tony ładunku jest trzykrotnie tańszy. Foto: J.Halor 30.01.1998

Przejazd kolejowy przed stacją Maciejkowice pokonuje furmanka zaprzężona w dwa pięknie utrzymane konie. Tutaj to codzienny widok u progu XXI wieku. Foto: J.Halor 5.01.1998

Załadunek węgla na bocznicy kopalni Siemianowice. W starszej wąskotorowej ładowni ładowana jest ...wywrotka Kamaz. Foto: J.Halor 5.01.1998

Semafory kształtowe i wieża wodna to unikalny widok na górnośląskim wąskim torze, gdzie w latach 70-tych i 80-tych szeroko wprowadzono radiofonię i semafory świetlne. Foto: J.Halor 2.02.1998

W ciągu jedynego bardzo mroźnego tygodnia zimy 97/98 na szlaki wyjeżdżało więcej pociągów wąskotorowych niz zwykle - załogi do późna jeździły z węglem do Elektrowni Chorzów. Przysypane śniegiem Maciejkowice oczekują na przetarcie szlaku następnego dnia. Foto: J.Halor 1.02.1998